可持续发展

气候变化

气候变化

机管局与主要航空相关业务伙伴共同作出承诺,于2050年年底前达至净零碳排放,并以2018年水平为基准,到2035年减少实际排放量55%作为中期目标。

在气候变化影响下,许多国家正面对更频繁及严重的极端天气事件。基于香港国际机场的所在地理位置,加上机场运作对香港及邻近地区举足轻重,机场管理局认为有必要就气候变化如何影响机场运作及其未来发展进行评估及规划,并为此作好准备。

为响应《巴黎协定》目标,机管局将于未来30年大幅减低碳排放,并与业务伙伴协调合作,减少直接及间接碳排放量,务求建设香港国际机场成为具气候应变能力的低碳机场。

我们的发展历程

具气候应变能力的机场

具气候应变能力的机场

机管局于2020年展开《气候变化应变能力研究》,以检讨及加强机场在气候变化方面的营运应变能力及适应力。在《气候变化应变能力研究》中,机管局就政府间气候变化专门委员会(IPCC)的代表性浓度路径 (RCP)分析了四种气候情境(即 RCP8.5、RCP6.0、RCP4.5 和 RCP2.6)和海平面额外上升情境(即 H++),以确定可能与机管局及机场运作有关的气候相关风险和机遇类别。

机管局应对气候变化及管理相关风险和机遇的详细资料已载列于《气候相关财务披露工作小组 (TCFD) 的声明》中。

低碳机场

低碳机场

由于香港国际机场超过60%的碳足迹来自机场业务伙伴,机管局与机场同业紧密合作,制定涵盖整个机场的减碳目标,推行减碳措施,并推动减少温室气体排放。香港国际机场减碳计划为机场同业提供平台,以计量、减少及报告碳排放量,并分享最佳实践方法。自2008年起,机管局与机场业务伙伴为减少整个机场的碳排放共同作出两项承诺。

  • 在2008年,机管局与40家业务伙伴共同承诺于2015年年底前将整个机场的碳强度从2008年的基准水平降低25%。
  • 在2016年,机管局与53家业务伙伴作出第二项机场减碳承诺,于2020年年底前将整个机场的碳强度进一步从2015年的水平再减少10%。

有关香港国际机场的碳排放详情,请参阅香港机场管理局2020/21可持续发展报告

长远减碳目标

2020年4月,机管局展开研究以制定涵盖整个机场的长远减碳目标。研究因应IPCC的 1.5°C 情境、香港特区政府 2050 年达至碳中和的目标,以及国际机场协会2050年达至净零碳排放的长远目标,总结出建议目标。新的实际量减排目标是:

  • 机管局与主要航空相关业务伙伴共同作出承诺,于2050年年底前达至净零碳排放,并以2018年水平为基准,到2035年减少实际排放量55%作为中期目标。

业务伙伴参与

为实现建议的中期目标,机管局制定了碳管理行动计划和「业务伙伴减碳支援计划」,包括以下主要范畴:

  • 财政 — 设立专项绿色创新和技术基金,协助试行新技术及加速减碳;
  • 管治 — 成立由机场主要持份者组成的架构,加强伙伴关系及加速决策;
  • 技术和创新 — 以涵盖整个机场的模式协调和简化识别、评估及试行新技术;及
  • 能力提升 — 推出为机场量身定制的能力提升计划,让机场同业具备必要技术及提高意识,从以达至减碳目标。

此外,机管局开发了一个网上报告平台—碳审计系统,以计算及监察整个机场的碳排放量。参与计划的业务伙伴可以免费使用这个系统,透过一个统一的平台计算及分析减碳表现。

机管局的气候变化减缓策略

机管局的气候变化减缓策略

除了涵盖整个机场的方式外,机管局制定了气候变化减缓策略,集中于三大范畴:能源效益、洁净交通环保建筑

能源管理和能源效益

能源耗用(特别是电力)是机管局温室气体排放的主要来源,占排放量超过90%。机管局在所有客运大楼设立获ISO 50001认证的能源管理系统。机管局亦利用最新技术来提升能源表现,从而减低温室气体排放量。例如一号客运大楼、T1中场客运廊及T1卫星客运廊已完成安装云端式建筑物分析系统,这个系统利用大数据分析,探测及分析可能出现的设备故障或运作异常情况,实时监测各项设备的参数及客运大楼的状况。系统的人工智能引擎可侦测及确定运作故障的根本原因,并为提高能源效益提出建议。

创新能源管理方案

创新能源管理方案

机管局研发了冷气预调系统及电池储能系统,藉此提升香港国际机场的能源效益。

冷气预调系统每小时自动收集最新数据,包括来自香港天文台的天气数据如气温、湿度、云量、风向、风速及日照强度等,结合机场的航班数据、旅客人流及附近海水温度数据,并采用大数据及机器学习技术,预测未来24小时一号客运大楼的所需制冷量。系统会根据预测所得数据,预先调节及输出最合适的所需冷气量,以减少不必要的能源消耗。

香港国际机场是全球首个采用制冷需求预测模型的机场,结合机场于2021年更换的两台5 000冷吨新制冷机,预计每年可减省约510万度电,相当于近1 200个中电住宅用户一年的用电量。同一系统将会应用于其他旅客设施,包括三跑道系统的全新T2客运廊,进一步优化能源效益。

为应付机场持续发展及对备用电源的需求,机管局亦研发了电池储能系统。这个系统是全港最大规模的电池储能系统,由超过400个锂电池组成,容量相等于逾55 000部10 000mAh的流动充电器。电池储能系统运作无须燃料,较其他现有的备用发电机更环保,并能够储存例行备用发电机负载测试中释放的电力,留待在发生紧急事故等情况时使用。

机场碳排放认可计划

国际机场协会欧洲分会于2009年6月首次推出「机场碳排放认可计划」,成为唯一获机构认可的机场碳管理认证标准。这项计划独立评估各机场的工作,并设有六个渐进的认证级别,分别是「计算」(Mapping)、「减少」(Reduction)、「优化」(Optimisation)、「碳中和」(Neutrality)、「转变」(Transformation)及「过渡」(Transition)。

要达到第三级别「优化」(Optimisation),机场必须证明已进行计算及减少碳排放工作,以及得到如航空公司、膳食供应商及地勤服务公司等持份者共同参与。我们的减碳计划让香港国际机场在2013年成为亚太区首个获得「机场碳排放认可计划」第三级别「优化」认证的机场,并于2016及2019年成功再获三年期认证。

机管局以在下一次更新时获取「机场碳排放认可计划」第四级别「转变」(Transformation)认证为目标,确认机场符合《巴黎协定》的目标。

资料速览

2008年

于2008年推行「香港国际机场减碳计划」

40/60

香港国际机场的温室气体排放40%是来自机管局,60%来自机场业务伙伴

1

于2019年,香港国际机场是全球首个签署以支持EV100及EP100两项全球环保承诺的机场

奖项与认可

国际机场协会 — 机场碳排放认可计划第三级别「优化」认证
国际机场协会 — 机场碳排放认可计划第三级别「优化」认证
中电创新节能企业大奖2020 — 高峰用电管理卓越大奖 (企业/政府部门)
中电创新节能企业大奖2020 — 高峰用电管理卓越大奖 (企业/政府部门)