可持续发展

空气质素

机管局一直致力遵照法定空气质素准则,监控与机场运作相关的空气污染物排放。

香港国际机场是全球最繁忙的机场之一,为尽量减低机场运作对社区及周围环境的影响,机管局推行多项政策与减排措施并进行持续监察工作,藉此管理日常运作所产生的排放量。

我们的发展历程

空气质素监察

<>机管局自2004年起一直监测机场的空气质素,并于2012年开始在机场网站提供有关资料。这些数据有助确认成本效益最高的机场减排政策及解决方案,同时亦可藉此深入了解区内的空气质素状况。

香港国际机场周边地区的空气质素监测工作,是由机场岛上两个空气质素监测站及另一个设于沙洲的监测站负责,监测的空气污染物包括二氧化氮(NO2)、二氧化硫(SO2)、可吸入悬浮粒子(PM10)、微细悬浮粒子(PM 2.5)、一氧化碳(CO)及臭氧(O3)。收集所得的空气污染物每小时平均浓度资料会上载至机场网站,以供公众参考。

于2016年,我们参照香港特区政府发布的空气质素健康指数,在机场网站增设每小时空气质素健康指数的资料。

空气质素管理

机管局一直致力减少在直接控制范围内的空气污染物排放量(如机管局车辆的相关排放),同时推动机场业务伙伴及在停机位的飞机实行减排措施。

飞机

辅助动力装置是设于飞机机尾的小型引擎,当在停机位的飞机关上主引掣后,一般会利用辅助动力装置提供电力。为减少燃烧飞机燃油的排放,机管局于2014年12月起禁止在廊前停机位的飞机使用辅助动力装置,以控制使用辅助动力装置的情况。为配合飞机停泊后的供电及机舱空调需要,机管局已装设296个固定地面供电系统及150个预调空气系统。机管局亦与各机场业务伙伴紧密合作,安排试行及就转用系统制订操作程序。

机场禁区车辆

在机场禁区范围行驶的所有车辆,必须领有由机管局发出的机场禁区车辆牌照,而所有机场禁区车辆必须符合当中订明的排放标准。自2013年7月起,机管局规定所有在机场禁区范围行驶的新登记房车必须为电动车;由2017年7月开始,机场禁区内所有房车必须为电动车。为推动转用电动车的措施,机管局在停机坪合共设置了242个电动车充电点,包括194个一般电动车充电点、14个快速充电点及34个电动地勤设备充电点,并计划于2020年年底前增加至500个充电点。

与香港科技大学进行空气质素研究

自2007年起,机管局与香港科技大学的专家合作,分析空气质素数据及研究香港国际机场运作对空气质素造成的影响。香港科技大学于2014/15年度进行了以下两项研究:

机场禁区车辆的空气污染物排放清单

于2014年,香港科技大学完成2011年机场运作相关的空气污染物排放清单。有关研究集中机场禁区车辆及地勤设备的排放,研究结果有助机场确认最佳的减排方法,即加快以电动车或其他低排放车辆取代老旧柴油车辆。

飞机相关的空气污染物排放清单

于2014年,香港科技大学就3 000呎以下飞机起降周期的相关排放进行研究,包括分析起降周期中不同阶段的排放,以及按国际民航组织航空环境保护委员会(CAEP)标准*的飞机引擎排放分布。研究结果提供依据,让我们进一步探讨减少飞机地面排放(例如减少飞机以引擎推动滑行)的可行措施。

非禁区交通及快船排放清单

于2015/16年度,香港科技大学对非禁区车辆的相关排放进行调查,以就此排放来源编制排放物清单。此外,香港科技大学亦将检视快船的排放数据,以订立管理快船排放物清单的方法。

* CAEP标准是指国际民航组织航空环境保护委员会制订的飞机引擎排放标准。CAEP数值愈高,飞机的排放表现则愈佳。

按此查阅机场运作空气质素研究报告。

机管局会继续与香港科技大学合作,就机场非禁区交通及海上船只编制空气污染物排放清单。

资料速览

2017

自2017年7月起,机场禁区内所有房车必须为电动车

2014

机管局于2014年12月起禁止飞机使用辅助动力装置

20%

在禁止飞机使用辅助动力装置后,因辅助动力装置运作而产生的氮氧化物(NOx)排放量减少约20%

6

在香港国际机场监测的六种空气污染物包括二氧化氮(NO2)、二氧化硫(SO2)、可吸入悬浮粒子(PM10)、微细悬浮粒子(PM2.5)、一氧化碳(CO)及臭氧(O3)
  
空气质素数据

现时空气质素健康指数及主要空气污染物浓度

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过去 24 小时空气质素健康指数

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过去 24 小时空气污染物浓度及空气质素健康指数

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每月空气质素健康指数摘要

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每月污染物浓度摘要

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