可持續發展

環保設計

環保設計

可持續發展及環境考慮因素是機場發展及擴建策略的重要一環。

為履行建設香港國際機場成為全球最環保機場的承諾,機場管理局致力管理所有發展項目,並盡可能減低項目在各個階段對環境帶來的影響。在設計及建造機場的建築物與設施時,機管局亦採用最佳環保實踐方法及創新方案。

環保設計的典範
T1中場客運廊

環保設計的典範

香港國際機場在最初興建時採用的環保設計特色,是當時最佳實務的典範,為機場維持領導地位及發揮創新精神奠下穩固基礎。T1中場客運廊發展項目體現了機管局對環保建築設計最佳實務及創新的承諾。該設計採用了35項主要的環保措施,涵蓋節能措施、減少用水以至可持續建築方法等各個方面,成為可持續建築典範。T1中場客運廊發展項目在 「環保建築大獎2016」中新建建築類別:已落成建築 – 公用建築分類獲得大獎,並在綠建環評中獲得最終金級評級。

環保機場設計策略

在發展機場成為三跑道系統及規劃機場其他新發展項目時,機管局制定了環保機場設計策略,務求盡早在項目發展方面,能夠貫徹及有系統地將環境及綠色設計元素納入優先考慮,並在後續工程實踐這些元素。機管局亦自發為機場多個主要發展項目獲取第三方的環保建築認證,例如:

香港綠色建築議會綠建環評

Civil Engineering Environmental Quality Assessment and Award Scheme (CEEQUAL)

  • 第三跑道及相關工程合約 — Interim Client and Design Award傑出評級
T2客運廊及航空交通管制指揮塔

T2客運廊及航空交通管制指揮塔

T2客運廊是三跑道系統項目中新建的客運大樓設施,連同新航空交通管制指揮搭在設計階段時已納入多項環保及創新特點。項目獲評為「綠建環評暫定鉑金級」。建築物外牆設計採用高效能玻璃,具備優良的隔熱效果。其他環保設計特點包括:

  • 透過整體設計及機電設備選擇,建築物的全年總能源消耗量與基準情況相比減少了超過25%;
  • 採用高能源效益的照明及製冷系統設計;及
  • 裝設總面積約4 000平方米的太陽能電池板,在現場生產可再生能源。
二號客運大樓擴建工程

二號客運大樓擴建工程

二號客運大樓設計以成為可持續建築典範為目標,並獲評為「綠建環評暫定鉑金級」。採用的環保設計特點包括:

  • 採用配合環境的設計策略及直接的節能設計技術;
  • 在大樓外牆採用高效能玻璃、牆身和樓頂材料,以提升隔熱能力;
  • 在樓頂設計部分裝設總面積超過2 000平方米的太陽能電池板,以抵銷能源消耗;及
  • 在可行情況下盡量重用現有建築物結構。
天際走廊

天際走廊

天際走廊是一條全長200米的全天候行人天橋,連接一號客運大樓與T1衛星客運廊,以取代目前停機坪的接駁巴士。項目獲評為「綠建環評暫定金級」。使用可持續的建築材料和施工方法是項目的環保策略。為了盡量減少對繁忙的機場運作的干擾,項目採用了預製施工,即在場外預先組裝大型模塊和組件。然後將預製鋼段運送至香港國際機場並在現場組裝成整條天橋。在這種可持續的施工方法下完成工程,可以加強對時間和質量控制,並對鄰近建築物和環境影響降至最低。

涵蓋整個機場的環保機場設計及建築策略

涵蓋整個機場的環保機場設計及建築策略

隨着三跑道系統及相關項目的環保機場設計策略取得成果,機管局進一步制定涵蓋整個機場的環保機場設計及建築策略,以在建築及非建築基礎設施項目,以及專營商及其他業務夥伴合作執行的項目中,貫徹地納入環保設計及可持續建築的考慮因素。策略有助提高環境和綠色設計元素在項目設計及開發階段的重要性,並在後續的工程中實施,以減少整個項目發展週期中對環境造成的影響。

全新的環保機場設計及建築策略於2021年7月推出,初步試行期為兩年。

獎項及認可

綠建環評暫定鉑金級[香港國際機場三跑道系統 — 擴建二號客運大樓]
綠建環評暫定鉑金級[香港國際機場三跑道系統 — 擴建二號客運大樓]
綠建環評暫定金級[天際走廊]
綠建環評暫定金級[天際走廊]
綠建環評最終金級[T1中場客運廊]
綠建環評最終金級[T1中場客運廊]
CEEQUAL的Interim Client and Design Award — 傑出評級[第三跑道及相關工程合約 ]
CEEQUAL的Interim Client and Design Award — 傑出評級[第三跑道及相關工程合約 ]