可持續發展

氣候變化

氣候變化

機管局與主要航空相關業務夥伴共同作出承諾,於2050年年底前達至淨零碳排放,同時亦訂下中期目標,以2018年水平為基準,到2035年減少實際排放量55%。

在氣候變化影響下,許多國家正面對更頻繁及嚴重的極端天氣事件。基於香港國際機場所在的地理位置,加上機場運作對香港及鄰近地區舉足輕重,機場管理局認為有必要就氣候變化如何影響機場運作及其未來發展進行評估及規劃,並為此作好準備。

為響應《巴黎協定》目標,機管局將於未來30年大幅減低碳排放,並與業務夥伴合作,減少直接及間接碳排放量,務求建設香港國際機場成為一個具氣候應變能力的低碳機場,以實踐其2050年淨零碳排放承諾及中期目標。

我們的發展歷程

具氣候應變能力的機場

具氣候應變能力的機場

我們致力審視我們應對氣候變化影響時的適應能力,並透過多方合作致使機場能應對未來挑戰。繼在2020/21年完成全面的《氣候變化應變能力研究》,機管局一直以來均設有整體的氣候變化應變及適應力計劃及各部門的氣候行動計劃,以確保在營運及發展中能持續建立適應能力。

上述的研究指出,香港國際機場已作充份準備且備適應能力應對未來的氣候變化,繼近期發生重大氣候事件,如2023年9月經歷「500年一遇」的黑色暴雨及超強颱風蘇拉後,機場仍能迅速恢復運作證明了這研究結果。

機管局將繼續深入研究氣候變化所帶來的影響,並計劃於2024年引入氣候事件檢討機制,以紀錄因天氣事件帶來的破壞及其後造成營運影響的詳情。

機管局應對氣候變化及管理相關風險和機遇的詳細資料已載列於《氣候相關財務披露工作小組 (TCFD) 的聲明》中。

低碳機場

低碳機場

由於超過50%的碳排放來自共同簽署香港國際機場2050年淨零碳排放承諾的機場業務夥伴,機管局與機場同業緊密合作,推行減碳措施以減少溫室氣體排放,致力實現減碳目標。香港國際機場減碳計劃為機場同業提供平台,以計量、減少及報告碳排放量,並分享最佳實踐方法。

自2010年起,機管局與機場業務夥伴為減少整個機場的碳排放共同作出兩項短期碳強度承諾。

  • 在2010年,機管局與40家業務夥伴共同承諾於2015年年底前將整個機場的碳強度從2008年的基準水平降低25%。
  • 在2016年,機管局與53家業務夥伴作出第二項機場減碳承諾,於2020年年底前將整個機場的碳強度進一步從2015年的水平再減少10%。

有關香港國際機場的碳排放詳情,請參閱機管局《2022/23可持續發展報告》。於第二次承諾期間,機管局已為第三次承諾作準備,並得獲一項策略性研究支持。

邁向長遠實際減碳目標

2020年4月,機管局展開一項長達18個月的詳細研究以制定涵蓋整個機場的長遠實際減碳新目標。在2021/22年度第一季,研究因應政府間氣候變化專門委會員的1.5度情境、香港特區政府 2050 年達至碳中和的目標,以及國際機場協會2050年達至淨零碳排放的長遠目標,總結出建議目標。建基於過往的承諾,機管局於其直接控制範圍以外開展工作,以及與機場業界進行充分協商後,於 2021 年 11 月再次推行涵蓋整個機場的承諾:

  • 機管局與主要航空相關業務夥伴共同作出承諾,於2050年年底前達至淨零碳排放,同時亦訂下中期目標,以2018年水平為基準,到2035年減少實際排放量55%。

業務夥伴參與

為實現建議的中期目標,機管局制訂香港國際機場減碳路線圖及「業務夥伴減碳支援計劃」,包括以下主要範疇:

  • 財政 — 設立專門的香港國際機場綠色創新基金,協助試行新技術及加速減碳;
  • 管治 — 成立由機場主要持份者組成的架構,加強夥伴關係及加速決策;
  • 技術和創新 — 以涵蓋整個機場的模式協調和簡化識別、評估及試行新技術;及
  • 能力提升 — 推出為機場量身定制的能力提升計劃,讓機場同業具備必要技術及提高意識,從以達至減碳目標。

此外,機管局於2024年更新其碳審計系統,該系統為網上報告平台,並具有加強分析功能,以管理機管局和業務夥伴的碳排放量。參與計劃的業務夥伴可以免費使用這個系統,透過一個統一的平台計算及分析減碳表現。

機管局的碳管理策略

機管局的碳管理策略

除了涵蓋整個機場的方式外,機管局制定了碳管理策略,集中於四大範疇:能源效益、潔淨交通、可再生能源及環保建築

能源管理和能源效益

能源耗用(特別是電力)是機管局溫室氣體排放的主要來源。

同時,機場管理局推出「Less Energy Go Green」計劃以提升其辦公場所的能源效益。此節能計劃正在機場行政大樓和機場行政大樓二座上實施。計劃包括優化照明和空調運行時間,使其與實際使用需求一致。此外,計劃還減少非繁忙時間的電梯運行數量,既節省能源同時降低營運成本,亦能為使用者提供高效服務。

創新能源管理方案

創新能源管理方案

鑑於一號客運大樓附近沒有其他建築物作為屏障,大樓的玻璃外層在白天會吸收大量太陽能,從而為客運大樓帶來製冷上的挑戰。

為解決上述問題,客運大樓內的空氣處理器採用了太陽能輻射感應風量自動調節(SHADOW)系統。 此預測和控制系統能收集來自香港天文台的即時天氣資料並加以分析,顯示在其太陽能預測面板上。再通過以往天氣數據和機械化建築管理系統的即時運作數據,可準確預測一號客運大樓所需的製冷量。

該系統為面向西側的空氣處理器提供溫度設定建議,從而能夠靈活、且有效率地回應天氣變化。 此主動調控方式能減少過度製冷,降低能源浪費,並能全天候優化整個客運大樓的風量和溫度。

實地太陽能研究

太陽能發電有潛力令香港國際機場減少依賴尚未轉型為「潔淨能源」的電網電力。

機管局已就探討推行太陽能電池板的可能性而展開涵蓋整個機場的可行性研究,包括對最新和未來的太陽能技術展開研究,亦全面檢視機場島的可用空間和進行整個機場的模型分析,並對成本效益進行評估。

機管局將在未來幾年實行多個太陽能項目,以繼續在機場內發展實地再生能源。研究結果已與機場同業分享,以鼓勵他們採用實地太陽能。機管局亦制訂了太陽能路線圖作為據香港國際機場減碳路線圖的一部分。

機場碳排放認可計劃

國際機場協會歐洲分會於2009年6月首次推出「機場碳排放認可計劃」,成為唯一獲機構認可的機場碳管理認證標準。這項計劃獨立評估各機場的工作,並設有六個漸進的認證級別,分別是「計算」(Mapping)、「減少」(Reduction)、「優化」(Optimisation)、「碳中和」(Neutrality)、「轉變」(Transformation)及「過渡」(Transition)。

我們的減碳計劃讓香港國際機場在2013年成為亞太區首個獲得「機場碳排放認可計劃」第三級別「優化」認證的機場,並於2016及2019年成功再獲三年期認證。

香港國際機場在2023年獲得「機場碳排放認可計劃」第四級別「轉變」認證。 該認證確認香港國際機場2050年淨零碳排放承諾與全球氣候目標保持一致,致力減少實際排放量。機管局除了披露更多範圍三排放外,還制定了全面的碳管理計劃,載述機管局的減碳路線圖。另外,持份者聯繫計劃展示機管局與機場業務夥伴及第三方的持續合作以推動整個機場減低碳排放。

資料速覽

2008

於2008年推行「香港國際機場減碳計劃」

40/60

機管局負責香港國際機場淨零碳排放承諾中,約40%的總排放量,而其他60%的排放量則來自範圍三排放源,包括機場業務夥伴

首個

於2019年,香港國際機場是全球首個簽署以支持EV100及EP100兩項全球環保承諾的機場

獎項與認可

中電創新節能企業大獎2023 — 驅動低碳大獎
中電創新節能企業大獎2023 — 驅動低碳大獎
國際機場協會 — 機場碳排放認可計劃第四級別「轉變」認證
國際機場協會 — 機場碳排放認可計劃第四級別「轉變」認證
中電創新節能企業大獎2022 — 可持續願景大獎(企業 / 政府部門)
中電創新節能企業大獎2022 — 可持續願景大獎(企業 / 政府部門)
國際機場協會亞太區分會2022 年環保機場嘉許計劃 — 「年旅客量超過 5000萬人次的機場」類別 — 白金獎
國際機場協會亞太區分會2022 年環保機場嘉許計劃 — 「年旅客量超過 5000萬人次的機場」類別 — 白金獎
香港品質保證局 — 香港綠色和可持續金融大奬 2022「氣候披露規劃先鋒機構」
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電視廣播有限公司《環境、社會及管治大獎》2022 — ESG項目創新大獎及創新氣候科技大獎
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中電創新節能企業大獎2020 — 高峰用電管理卓越大獎 (企業/政府部門)
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