香港国际机场 - 关于我们

1911年3月18日，比利时飞行家查尔斯．温德邦驾驶一架名为「沙田精神号」的开放式单引擎费文双翼机，在沙田一个临时机场起飞，正式揭开香港动力飞行的第一页。
(相片提供：吴邦谋)

启德机场是香港的前民用机场，其所在位置原计划发展住宅项目，及后却因财政困难而终止。香港政府于1927年接管启德土地，并开始兴建机场。
(相片提供：香港民航处)

启德机场于1930年正式启用。

1936年3月24日，由英国皇室航空公司营运的航班从马来西亚槟城飞抵香港，这是启德机场首班商业航班。
(相片提供：香港民航处)

二次世界大战时期，启德机场新建一条全长1 371米的南北向跑道，而原有全长457米的东西向跑道亦延长至相同长度。
(相片提供：香港民航处)

香港政府通过一份发展总纲计划，为启德机场进行大型扩建，包括兴建一条新跑道及一座客运大楼。
(相片提供：香港宝嘉)

1958年，13/31跑道的建造工程竣工。这条西北／东南向的新跑道全长2 529米，而两条旧跑道随之关闭。同年，启德机场正式更名为香港国际机场。
(相片提供：香港民航处)

1975年，启德机场跑道进一步延长至3 390米，以应付航机在长途飞行方面的需求。当时13/31跑道被视为全球最具挑战性的跑道之一。
(相片提供：《南华早报》)

启德机场的航空交通量一直急速增长，为应付机场及香港经济的长远发展，香港政府宣布在赤鱲角兴建新机场的计划。
(相片提供：《南华早报》)

机场核心计划的建造工程于1991年展开。除了在赤鱲角兴建新机场外，这项计划亦涵盖其他九项工程，其中包括高速机场铁路系统、第三条连接港九的海底隧道及东涌新市镇等。

1996年，启德机场位列世界最繁忙客运机场第三位，其国际货运量更属全球之冠。年内，启德机场处理的旅客及货物量分别达2 950万人次及156万公吨，容量已超出设计上限。

1997年2月20日，政府飞行服务队的双引擎飞机「超级空中霸王」在赤鱲角新机场南面跑道降落，成为新机场首次飞机着陆。

1998年7月6日凌晨约1时20分，启德机场的跑道灯号熄灭，代表旧机场在运作73年后正式关闭。香港国际机场从启德迁往赤鱲角的工作彻夜进行。同日上午6时27分，首班商业航班在赤鱲角新机场降落。
(相片提供：吴邦谋)

赤鱲角新机场启用时以单跑道运作，并于1999年5月扩展至双跑道。两条跑道均长3 800米、阔60米。

海天客运码头及相关跨境快船服务启用，令香港国际机场与大湾区地区建立更紧密连系。

敦豪中亚区枢纽中心在香港国际机场投入运作，进一步巩固机场在亚洲的速递枢纽地位。

香港国际机场北卫星客运廊启用。

香港国际机场超越孟菲斯国际机场，成为全球最繁忙的货运机场。

香港机场管理局公布《香港国际机场2030规划大纲》，并进行了为期三个月的公众咨询，结果有73%回应者支持机场扩建成为三跑道系统的建议。

国泰航空货运站投入运作，令机场的年货运能力提升50%。年内，香港国际机场于TTG旅游大奖选举中晋身「旅游名人堂」，是机场十次获选为「最佳机场」后夺得的殊荣。

中场客运大楼投入运作。

香港国际机场客运量突破7 000万人次，三跑道系统建造工程亦于2016年8月1日正式启动。此外，机管局公布SKYCITY航天城计划，在毗邻机场的土地兴建占地25公顷的零售、餐饮及娱乐发展项目。

于2017年，香港国际机场的货运及航空邮件总量突破500万公吨，成为全球首个于一年内处理超过 500 万公吨货物及航空邮件的机场。
香港国际航空学院于4月开幕，其成立旨在吸引及培育航空人才。

于2018年3月，香港国际机场成为国际航空运输协会医药品冷链运输（IATA CEIV Pharma）认证的认可合作伙伴机场，肯定了机场在处理药品方面达到国际认可标准的卓越能力。
机场管理局分别于2018年5月及6月，公布SKYCITY航天城综合购物丶餐饮及娱乐发展项目及机场南货运专区新高端物流中心的招标结果。
于2018年9月，机管局收购亚洲国际博览馆的权益及股权。

一号客运大楼扩建部分启用，新增旅客登记行段L，设有48个旅客登记柜台。同年，香港国际机场成为国际航空运输协会鲜活货物运输（CEIV Fresh）认证的认可合作伙伴机场，是全球首个机场社区取得CEIV Fresh认证。

于2020年，机场管理局公布机场城市发展的进度，逐步落实发展蓝图，于未来十年将投资超过400亿港元，以提升机场运力与功能。

第三跑道路面铺设工程于2021年9月完成，标志着三跑道 系统项目的重要里程。机管局于同年公布于2050年年底前在香港国际机场达至净零碳排放的目标及策略，同时订下中期目标，以2018年为基准，到2035年减少实际排放量55%。

连接一号客运大楼与T1卫星客运廊的天际走廊于2022年11月正式启用，是香港国际机场的全新地标。第三跑道亦于同月正式启用。