碳及能源管理

碳及能源管理

隨着全球及地區性的航空交通需求持續增長,我們必須與機場社區緊密合作,在業務增長的同時減低溫室氣體排放量升幅。

截至2015年年底,香港國際機場的碳強度1較2008年基線水平減少了25.6%,超越於2010年原定碳強度減少25%的目標。有關2008年至2015年機場整體碳表現的詳情,請參閱我們的2015/16可持續發展報告。於2016年11月,機管局連同53家業務夥伴,公布新的減碳目標,在2020年年底前將機場整體碳強度按2015年水平進一步下降10%。

1碳強度指每工作量單位的碳排放。一個工作量單位相等於 1名旅客或100公斤貨物。

新的五年減碳目標及配套策略

於2015/16年度,我們展開顧問研究,以訂立新減碳目標。研究涉及與內部及業務夥伴進行廣泛聯繫,以識別潛在的減碳可能性,並制定新減碳目標,即在2020年年底前將機場整體碳強度按2015年水平進一步下降10%。

為了協助業務夥伴達到新目標,我們制定了四方面的配套策略。

  1. 為業務夥伴的高級管理人員舉辦圓桌會議,就減碳商業案例進行高層討論。
  2. 舉行半年一次的技術工作小組,為業務夥伴提供有關減碳和節能解決方案的技術培訓。首次會議於2017年4月舉行,由機管局及機場業務夥伴的代表分享他們在實施及操作ISO 50001能源管理系統方面的經驗。
  3. 推行以行業為基礎的基準計劃,提供行業的排放數據,讓業務夥伴可以將其表現與行業平均水平進行比較。
  4. 舉行減碳獎勵計劃,表揚業務夥伴在減碳方面的努力,並推廣最佳實務。

2016年機場的整體碳強度減少0.5%,超越了減碳目標顧問研究的估算表現。

香港國際機場整體碳排放量及碳強度

2015年的碳排放量(二氧化碳當量)*: 427 187
2015年的碳強度(每工作量單位的千克二氧化碳當量)*: 3.80

2016年的碳排放量(二氧化碳當量) 438 243
2016年的碳強度(每工作量單位的千克二氧化碳當量) 3.79

2015*
碳排放量(二氧化碳當量)
427187
碳強度(每工作量單位的千克二氧化碳當量)
3.80
2016
碳排放量(二氧化碳當量)
438243
碳強度(每工作量單位的千克二氧化碳當量)
3.79

* 2015年數字包括更多在2016年承諾達到新減碳目標10%的業務夥伴的排放,因此與《2015/16可持續發展報告》內披露的2015年數字不同。

機管局的碳排放量佔機場整體約40%,當中排放來源主要來自用電,佔機管局碳排放量超過90%。於2016/17年度,主要由於中場客運大樓完成首個運作年度,我們的實際耗電量及耗電強度均同比上升約10%。

主要措施

於2017年2月,我們取得一號客運大樓的ISO 50001能源管理系統(只有英文版本)認證。我們將在2018年年底前擴大能源管理系統的範圍至北衛星客運廊及中場客運大樓。

我們繼續尋求進一步提升能源效益,包括在北衛星客運廊試行安裝能源管理分析系統,以及調試與香港理工大學合作在本地開發的智能充電電動車充電設施。

節能項目及預期可節省的能源

  • 在2016/17年度第二季完成更換兩部更具能源效益的高電壓製冷機; 980 萬度電力 / 年
  • 在2016/17年度第二季完成更換二號客運大樓的發光二極管高架照明燈; 56 萬度電力 / 年
  • 在2016/17年度第三季開始更換一號客運大樓的發光二極管燈; 354 萬度電力 / 年(2020年年底前)
  • 在2016/17年度第四季完成重新調試一號客運大樓的機械通風及空調系統; 190 萬度電力 / 年
  • 在2016/17年度第四季完成優化不同季節及天氣下的照明操作; 17 萬度電力 / 年
  • 在2017/18年度第四季完成改造一號客運大樓高架照明控制系統; 85 萬度電力 / 年
  • 在2019/20年度第二季完成安裝停機坪高桅杆的發光二極管燈; 140 萬度電力 / 年
2016/17年度
第二季
完成更換兩部更具能源效益的高電壓製冷機
980
萬度電力 / 年
完成更換二號客運大樓的發光二極管高架照明燈
56
萬度電力 / 年
2016/17年度
第三季
開始更換一號客運大樓的發光二極管燈
354
萬度電力 / 年(2020年年底前)
2016/17年度
第四季
完成重新調試一號客運大樓的機械通風及空調系統
190
萬度電力 / 年
完成優化不同季節及天氣下的照明操作
17
萬度電力 / 年
2017/18年度
第四季
完成改造一號客運大樓高架照明控制系統
85
萬度電力 / 年
2019/20年度
第二季
完成安裝停機坪高桅杆的發光二極管燈
140
萬度電力 / 年