擴建機場成為三跑道系統的環境影響評估評定項目影響 在實行緩解措施後屬可接受

建議超過 250 項措施應對三跑道系統施工及營運可能造成的環境影響

（香港，2014 年 6 月 20 日）－  香港機場管理局今天宣布，擴建香港國際機場成為三跑道系統的環境影響評估報告已全面符合環評研究概要及《環境影響評估程序的技術備忘錄》規定，並可供公眾查閱。

機管局重申致力應對三跑道系統計劃可能造成的環境影響，於環評報告建議了超過 250 項措施，以避免、減少、緩解及補償潛在的環境影響，其中包括於大嶼山西北面水域劃定全港歷來最大的海岸公園。

經驗豐富的環評團隊由多名本地及國際知名專家組成，在團隊的支援下，機管局以兩年時間進行全面研究，探討三跑道系統計劃的 12 項主要環境範疇。環評團隊的結論是，已就建議項目致力識別、避免及盡量減少三跑道系統計劃的潛在影響，並加上建議的多項涵蓋廣泛的措施，有關潛在影響屬可接受。

環評報告由今天起供公眾查閱，直至 7 月 19 日。報告中建議逾 250 項措施林林總總，其中包括：

• 全力支持政府當局的承諾，劃定全港歷來最大、面積 2 400 公頃的海岸公園，並將擴大後的香港國際機場進口航道區附近水域，與現有沙洲及龍鼓洲海岸公園和計劃於大小磨刀洲劃定的海岸公園連接起來，成為總面積逾 5 000 公頃的海洋保護區；
• 採用免挖方法進行填海，將對海洋環境造成的影響減至最少，例如在污染泥料卸置坑範圍採用深層水泥拌合法，這項方法首次在香港使用；
• 採用定向鑽挖法就現有航油管道進行改道工程，以避免干擾海床及影響水質；及
• 在三跑道系統投入運作後，在可行情況下，安排南跑道在夜間（晚上 11 時至上午 6 時 59 分）處於備用狀態，將飛機噪音對北大嶼山的影響減至最少。

此外，機管局亦感謝多方主要持份者，支持及配合在施工前實行多項措施，緩減三跑道系統計劃可能造成的環境影響，例如：

• 飛機在廊前停機位停泊時禁止使用輔助動力裝置，減少對空氣質素造成的潛在影響，以及由 2017 年底起禁止在停機坪使用非電動房車，並提供全港最大的充電系統，以減少空氣污染物排放；
• 民航處已由 2014 年 3 月底起實行，禁止僅僅符合第三章噪音標準的飛機於夜間時段（晚上 11 時至上午 6 時 59 分）在香港國際機場升降。民航處亦採用經西博寮海峽海面進場的新航道（航道 6），供飛機於夜間優先使用，減少噪音對人口較稠密地區造成的影響；
• 對往來澳門及珠海的海天客運碼頭快船實施航線改道及船速限制，減輕對中華白海豚可能造成的滋擾；及
• 制訂提升海洋生態及漁業策略，提供相關資金支援多項措施，藉此提升海洋生態生境及漁業資源、促進漁業可持續發展（例如協助漁民適應因三跑道系統計劃對捕魚活動帶來的轉變，及∕或提供可提升香港西面水域漁業資源的支援措施）、推動科學調查及研究，以及推廣環保教育與生態旅遊等。

機管局主席羅康瑞說：「香港國際機場對香港的持續發展及經濟增長擔當重要的策略性角色。同時，我們深知營運機場及建議的擴建計劃會帶來的環境影響。」

羅康瑞又說：「因此，我們在實際可行情況下，全力應對可能對環境造成的影響。環評報告得以順利完成，全賴我們的本地及國際顧問團隊，以及業務夥伴與多年來一直保持聯繫的眾多持份者給予的支持及意見。香港國際機場有迫切需要擴建設施，我們衷心希望公眾及持份者會繼續給予支持，讓機場持續為香港作為金融服務、貿易及物流、旅遊及專業服務的國際樞紐地位作出重大貢獻。」

機管局行政總裁許漢忠說：「我們於 2008 年開始就三跑道系統進行初步研究，而環評報告公眾查閱期的開始，標誌着三跑道系統發展的一個重要里程。」

許漢忠又說：「公眾查閱期結束後，環境諮詢委員會將會審閱環評報告，委員會提出的意見將交予環境保護署署長考慮，以決定是否批准報告及批出環境許可證。我們期望這項程序可於今年內完成。下一階段的工作包括通過其他相關的法定程序及完成詳細設計、更新計劃成本及落實融資方案，預期這些工作會在工程展開前完成。為使機場能應付增長較預期快的長遠航空交通需求量，我們會致力盡快展開三跑道系統計劃的建造工程，令三跑道系統於 2023 年投入運作。」

公眾可登入環保署網站（http://www.epd.gov.hk/eia），以瀏覽環評報告全文，並可以電郵、郵遞及傳真方式，向環保署環境影響評估條例登記冊辦事處提交書面意見。如對環評報告有任何查詢，可致電查詢熱線 (852) 3908 0354。