機場管理局向香港政府宣派末期股息22億港元

 (香港，2009年6月24日) – 機場管理局今天向香港特別行政區政府宣派截至2009年3月31日止財政年度末期股息，共22億港元，較上一年度增加10.0%。營業額增加3.6%至88.86億港元；權益股東應佔溢利則增加13.9%至25.88億港元。

截至2009年3月31日止的12個月內，香港國際機場的客運量共4 770萬人次，航空交通量為296 000架次，分別輕微下跌了2.5%及1.1%。航空貨運量則顯著下跌10.0% ，至340萬公噸 。

2008年9月開始的金融海嘯觸發環球經濟衰退，導致全球旅遊業及經濟活動顯著縮減，嚴重打擊航空業。海峽兩岸實施直航，亦對2008/09財政年度香港國際機場的航空交通量帶來負面影響。

機場管理局行政總裁許漢忠表示：「雖然金融海嘯嚴重打擊環球經濟及航空業，但機管局透過一系列措施，包括嚴格控制開支、提升營運效益，以及修訂短期擴展計劃的時間表，令2008/09年度的財務業績維持穩健。此外，上半年度的機場流量及業務收入較為理想，亦有助抵銷經濟下滑的負面影響。」

期內業績上升受惠於多項因素。首先，上半年度機場的權益股東應佔溢利按年上升19.5%。此外，旅客平均消費額和一號客運大樓零售面積增加，也帶動零售收益按年上升8.3%。期內，來自杭州蕭山國際機場合營公司的應佔溢利也按年增加116.9%，達至1.93億港元。

機管局致力控制成本，其中折舊及攤銷減少3.2%，利息及財務開支也減少45.2%，合共節省2.65億港元。由於收益上升和控制成本奏效，股權收益亦由6.5%增加至7.2%。

許漢忠指出：「我們短期的業績表現仍受制於幾項因素。經濟衰退無疑將繼續困擾航空業，並影響香港國際機場的人流貨流。甲型流感H1N1在全球多個地區擴散，亦嚴重打擊旅遊意欲，有關影響已於今年5月起的機場旅客數據反映。此外，隨着今年稍後兩岸直航航班大幅增加，加上定期的客運航班以機腹運載貨物，預期會進一步影響香港國際機場的客、貨運量。」

許漢忠又說：「由於內地特別是珠三角地區的經濟仍然蓬勃，我們對於香港國際機場的前景抱有信心。我們會繼續確保機場的安全、可靠度、保安及服務維持最高水平，同時努力節流。我們亦會繼續與航空公司、政府部門及其他業務夥伴緊密合作，以維持並鞏固香港國際機場的航空中心地位。」

機管局財務及投資執行總監黎永昌表示：「在剛過去的財政年度，機管局除了凍結人手，亦在一切可行範圍內節省開支，成功令期內的營運費用較預算減少5.1%。不過，航空交通量持續萎縮，將令盈利增長受壓。此外，機管局於今年4月推出總值4.5億港元紓困措施，協助航空公司及其他在香港國際機場營運的業務夥伴，也將影響新一年度的收益及利潤。」

為訂定機場未來20年的發展規劃，機管局正展開《香港國際機場2030規劃大綱》研究，內容包括航空交通預測、機場運力需求、發展項目建議、業務增長策略，並涵蓋第三條跑道的技術及環境可行性研究。

除了長遠規劃外，多項新設施將於今年投入服務，例如永久海天客運碼頭將取代現有的海天客運碼頭。新碼頭提供高速客輪服務，往來香港國際機場以及澳門在內的六個珠三角口岸。北衛星客運廊及永久航空燃油儲存庫第一期也快將投入服務。機場於2006年展開總值45億港元的運力及設施提升計劃，當中包括興建北衛星客運廊。新客運廊啟用後，將可提供十個附設機橋的停機位，以供窄體飛機使用。

香港國際機場兩個內地合營項目上年度表現理想。2008年杭州蕭山國際機場的客、貨運量分別較2007年增加8.0% 及 7.7%，達至1 270萬人次及210 793 公噸。由機管局與珠海市人民政府成立的合營公司管理的珠海機場，更錄得開業13年來首次現金流量收支平衡。2008年珠海機場的客運量為110萬人次，貨運量為11 140公噸，分別按年上升7.8% 及 3.7%。

機管局致力鞏固香港國際機場的區域及國際航空中心地位，以及維持通往中國內地的首選門戶角色。對於推動香港經濟發展，以至保持香港的金融、貿易、物流及旅遊中心地位，香港國際機場都至關重要。鑑於與珠三角地區保持緊密連繫是機場發展的關鍵，我們歡迎香港特區政府決定在機場以東興建港珠澳大橋香港區口岸設施。我們正與香港特區政府緊密合作，確保機場與大橋妥善銜接，促進人流和貨流。香港特區政府與深圳市人民政府現正研究高速鐵路方案，以鐵路連接香港國際機場、深圳寶安國際機場以至深圳市。機管局對此表示支持。預期這些跨境設施落成後，香港國際機場的航空中心競爭力將可大幅提升。

下載2008/09年報： http://www.hongkongairport.com/chi/media/publication/annual-rep-index.html