機場管理局及地鐵公司在新機場合辦試運作

（香港，一九九八年六月十四日）-- 機場管理局與地鐵公司今天在新香港國際機場攜手舉行試運作，測試新機場的飛行區、客運大樓和機場鐵路。

這是新機場最後一次試運作，亦是規模最大的一次，共有一萬五千人參加，當中包括一萬二千名義務人士，他們分別扮演「旅客」和「接機者」，其餘的三千人是機場職員。他們乘搭各種交通工具前往新機場，除了專利巴士、旅遊車、酒店貴賓車及私家車外，還有首次載客的地鐵公司機場快綫與東涌綫列車。

新機場訂於七月六日啟用，今天的試運作模擬了機場啟用首天的實際情況。四架沒有載客的飛機在新機場著陸，一架是國泰航空公司的飛機；兩架是港龍航空公司的飛機；另一架是聯邦快遞的飛機。這次試運作共有三十五家航空公司參加。

義務參與的人士從機管局、政府部門、業務伙伴，以及其他旅遊業機構中挑選出來。機場諮詢委員會成員、政府高級官員和關注團體的成員亦有參與，部分人士並為今次試運作擔任監察員。

地面運輸中心今天也開放供試運作。這次一所綜合中心，是所有往返新機場地面交通工具的交匯點。該中心面積五萬五千平方米，內有機場快綫車站、計程車停車位，更有供專利巴士、旅遊車、酒店專車及貴賓車接載乘客的車站。每種交通工具均有獨立的設施上落乘客，並有通往客運大樓的特定通道。

地面運輸中心毗鄰客運大樓，樓高四層，可應付香港國際機場預期甚為繁忙的旅客流量。各層的設施分述如下：

最高層：離港層停車路緣（暢航路）

由於路線設計簡單，巴士、計程車及私家車可駛上一條緩坡道，讓乘客在客運大樓正門下車。旅客進入客運大樓後，可經由多條緩坡道前往宏偉的中庭大堂，再進入旅客登記大堂，而毋須上落另一樓層。停車路緣上亦設有特定的下車處，專供弱能人士使用。

第二層：機場快綫離港層平台

由港島中區或九龍區乘搭機場快綫往機場的離港旅客，可使用三條接駁橋的任何一條，經過飾有玻璃樓頂的中庭大堂，進入客運大樓的旅客登記大堂。

第一層：機場快綫抵港層月台

客運大樓接機大堂設有兩條通往地面運輸中心的接駁橋。乘搭機場快綫前往市區的抵港旅客，可由接機大堂經接駁橋進入地面運輸中心。

地面層：抵港地面層交通設施及道路

這個區域設有各種陸上交通工具，方便旅客前往香港各處。區內有清晰的標誌，指示旅客乘搭計程車、巴士、旅遊車、酒店專車及貴賓車。毗鄰的停車場有專為抵港旅客而設的私家車登車處。

專利巴士車站

專利巴士車站設有十七個上客位，以及一個可容納十六輛巴士的停候區，供三家專利巴士公司共同使用。在新機場營運的專利巴士公司為龍運巴士有限公司、城巴有限公司及新大嶼山巴士有限公司。

旅遊車站

旅遊車站設有十八個上客位及二十四個短暫停候位。此外，第二停候區另有停候位供旅遊車使用。

旅遊業車輛上客處

上客路緣可以容納十至十二部車輛。第二停候區另有停車位供貴賓車和小型巴士使用。香港酒店業協會及香港旅遊業議會均在貴賓車候車室設有服務櫃台。

計程車站

計程車站有四線供上客的車輛使用，其中三線供市區計程車（紅色）使用，一線供新界計程車（綠色）及大嶼山計程車（藍色）使用。每線有六個上客位，新界計程車佔四個，而大嶼山計程車則佔兩個。此外，計程車停候區設有十四線，可容納五百三十輛計程車。

地面運輸中心的建造工程合約總值十七億六千萬港元（二億二千五百七十萬美元），是香港國際機場的第五大合約，由西松建設株式會社投得。

Ref. PR-352