香港特區政府通過新機場收費

（香港，一九九八年一月二十一日）--香港特別行政區政府將於一月二十三日（星期五），在憲報刊登機場管理局的機場收費計劃，該計劃適用於新建的香港國際機場。

該計劃包括三項收費：著陸費、停泊費和客運大樓費。

著陸費是使用跑道及滑行道的費用。每架「最大起飛重量」不超過二十公噸的飛機均須繳付劃一的陸費，金額為二千六百港元。飛機的「最大起飛重量」每超出一公噸，額外收費為七十四港元。

停泊費是飛機使用停機位的費用。這項費用是按照停泊時間的長短和所用停機位的種類計算的（停泊時間以「停泊計算單位」計算，每十五分鐘為一單位）：

停機位種類 每一停泊計算單位收費率

a. 沿客運廊而設的停機位 183 港元

b. 遠離客運大樓的停機位 147 港元

c. 貨運停機坪的停機位 117 港元

d. 維修停機坪的停機位 94 港元

飛機每次停留在機場的最低收費為四個停泊計算單位的費用。由午夜至翌晨七時而毋須使用地勤服務則停泊費較低。

客運大樓費是使用客運大樓及相關設施的費用，金額為每名離港乘客三十九港元。離港乘客並不包括過境乘客。沒有使用客運大樓設施的飛機，例如貨運飛機，將毋須支付這項費用。

在釐定新機場收費結構時，機管局已注意到須確保機場收費結構簡單、一視同仁、以「用者自付」為原則，並與其他主要國際機場的收費相若。合計的新收費比目前啟德國際機場的收費實質上約高出百分之二十，就貨機而言，增幅則較少。然而，與現有的啟德機場比較，新機場的客運和貨運吞吐量均更大，運作更靈活，而且還有更多的世界級設施可供選擇。新機場能夠二十四小時全天候運作，對於香港特區經濟的持續發展，尤其是航空貨運業及旅遊業這兩個重要範疇的發展，將發揮關鍵的作用。此外，新機場亦將有助保持香港的國際及地區性航空中心地位。

機管局估計於一九九八至九九年的財政年度內，來自機場收費的總收益佔機場商務及航空總收益的百分之三十七。與全球很多其他國際機場比較，這是甚佳的比率。根據國際機場協會於一九九六年進行的調查顯示，在亞洲區各機場的收益之中，來自機場收費的收益平均佔百分之六十四，在太平洋地區的機場佔百分之四十四，而在其他地區的機場，則佔百分之五十至六十不等。

機管局在擬定新機場收費計劃期間，曾透過國際航空協會香港使用者收費委員會，於一九九六年二月至一九九七年十月與本地及國際航空公司，包括貨運營運商，進行了八輪會談，廣泛諮詢各方的意見。

Ref. PR-327