香港國際機場 - 關於我們

1911年3月18日，比利時飛行家查爾斯．溫德邦駕駛一架名為「沙田精神號」的開放式單引擎費文雙翼機，在沙田一個臨時機場起飛，正式揭開香港動力飛行的第一頁。
(相片提供：吳邦謀)

啟德機場是香港的前民用機場，其所在位置原計劃發展住宅項目，及後卻因財政困難而終止。香港政府於1927年接管啟德土地，並開始興建機場。
(相片提供：香港民航處)

啟德機場於1930年正式啟用。

1936年3月24日，由英國皇室航空公司營運的航班從馬來西亞檳城飛抵香港，這是啟德機場首班商業航班。
(相片提供：香港民航處)

二次世界大戰時期，啟德機場新建一條全長1 371米的南北向跑道，而原有全長457米的東西向跑道亦延長至相同長度。
(相片提供：香港民航處)

香港政府通過一份發展總綱計劃，為啟德機場進行大型擴建，包括興建一條新跑道及一座客運大樓。
(相片提供：香港寶嘉)

1958年，13/31跑道的建造工程竣工。這條西北／東南向的新跑道全長2 529米，而兩條舊跑道隨之關閉。同年，啟德機場正式更名為香港國際機場。
(相片提供：香港民航處)

1975年，啟德機場跑道進一步延長至3 390米，以應付航機在長途飛行方面的需求。當時13/31跑道被視為全球最具挑戰性的跑道之一。
(相片提供：《南華早報》)

啟德機場的航空交通量一直急速增長，為應付機場及香港經濟的長遠發展，香港政府宣布在赤鱲角興建新機場的計劃。
(相片提供：《南華早報》)

機場核心計劃的建造工程於1991年展開。除了在赤鱲角興建新機場外，這項計劃亦涵蓋其他九項工程，其中包括高速機場鐵路系統、第三條連接港九的海底隧道及東涌新市鎮等。

1996年，啟德機場位列世界最繁忙客運機場第三位，其國際貨運量更屬全球之冠。年內，啟德機場處理的旅客及貨物量分別達2 950萬人次及156萬公噸，容量已超出設計上限。

1997年2月20日，政府飛行服務隊的雙引擎飛機「超級空中霸王」在赤鱲角新機場南面跑道降落，成為新機場首次飛機着陸。

1998年7月6日凌晨約1時20分，啟德機場的跑道燈號熄滅，代表舊機場在運作73年後正式關閉。香港國際機場從啟德遷往赤鱲角的工作徹夜進行。同日上午6時27分，首班商業航班在赤鱲角新機場降落。
(相片提供：吳邦謀)

赤鱲角新機場啟用時以單跑道運作，並於1999年5月擴展至雙跑道。兩條跑道均長3 800米、闊60米。

海天客運碼頭及相關跨境快船服務啟用，令香港國際機場與大灣區地區建立更緊密連繫。

敦豪中亞區樞紐中心在香港國際機場投入運作，進一步鞏固機場在亞洲的速遞樞紐地位。

香港國際機場北衛星客運廊啟用。

香港國際機場超越孟菲斯國際機場，成為全球最繁忙的貨運機場。

香港機場管理局公布《香港國際機場2030規劃大綱》，並進行了為期三個月的公眾諮詢，結果有73%回應者支持機場擴建成為三跑道系統的建議。

國泰航空貨運站投入運作，令機場的年貨運能力提升50%。年內，香港國際機場於TTG旅遊大獎選舉中晉身「旅遊名人堂」，是機場十次獲選為「最佳機場」後奪得的殊榮。

中場客運大樓投入運作。

香港國際機場客運量突破7 000萬人次，三跑道系統建造工程亦於2016年8月1日正式啟動。此外，機管局公布SKYCITY航天城計劃，在毗鄰機場的土地興建佔地25公頃的零售、餐飲及娛樂發展項目。

於2017年，香港國際機場的貨運及航空郵件總量突破500萬公噸，成為全球首個於一年內處理超過 500 萬公噸貨物及航空郵件的機場。
香港國際航空學院於4月開幕，其成立旨在吸引及培育航空人才。

於2018年3月，香港國際機場成為國際航空運輸協會醫藥品冷鏈運輸（IATA CEIV Pharma）認證的認可合作夥伴機場，肯定了機場在處理藥品方面達到國際認可標準的卓越能力。
機場管理局分別於2018年5月及6月，公布SKYCITY航天城綜合購物丶餐飲及娛樂發展項目及機場南貨運專區新高端物流中心的招標結果。
於2018年9月，機管局收購亞洲國際博覽館的權益及股權。

一號客運大樓擴建部分啟用，新增旅客登記行段L，設有48個旅客登記櫃檯。同年，香港國際機場成為國際航空運輸協會鮮活貨物運輸（CEIV Fresh）認證的認可合作夥伴機場，是全球首個機場社區取得CEIV Fresh認證。

於2020年，機場管理局公布機場城市發展的進度，逐步落實發展藍圖，於未來十年將投資超過400億港元，以提升機場運力與功能。

第三跑道路面鋪設工程於2021年9月完成，標誌着三跑道 系統項目的重要里程。機管局於同年公布於2050年年底前在香港國際機場達至淨零碳排放的目標及策略，同時訂下中期目標，以2018年為基準，到2035年減少實際排放量55%。

連接一號客運大樓與T1衛星客運廊的天際走廊於2022年11月正式啟用，是香港國際機場的全新地標。第三跑道亦於同月正式啟用。