香港國際機場 - 關於我們

1911年3月18日，比利時飛行家查爾斯．溫德邦駕駛一架名為「沙田精神號」的開放式單引擎費文雙翼機，在沙田一個臨時機場起飛，正式揭開香港動力飛行的第一頁。
(相片提供：吳邦謀)

啟德機場是香港的前民用機場，其所在位置原計劃發展住宅項目，及後卻因財政困難而終止。香港政府於1927年接管啟德土地，並開始興建機場。
(相片提供：香港民航處)

啟德機場於1930年正式啟用。

1936年3月24日，由英國皇室航空公司營運的航班從馬來西亞檳城飛抵香港，這是啟德機場首班商業航班。
(相片提供：香港民航處)

二次世界大戰時期，啟德機場新建一條全長1 371米的南北向跑道，而原有全長457米的東西向跑道亦延長至相同長度。
(相片提供：香港民航處)

香港政府通過一份發展總綱計劃，為啟德機場進行大型擴建，包括興建一條新跑道及一座客運大樓。
(相片提供：香港寶嘉)

1958年，13/31跑道的建造工程竣工。這條西北／東南向的新跑道全長2 529米，而兩條舊跑道隨之關閉。同年，啟德機場正式更名為香港國際機場。
(相片提供：香港民航處)

1975年，啟德機場跑道進一步延長至3 390米，以應付航機在長途飛行方面的需求。當時13/31跑道被視為全球最具挑戰性的跑道之一。
(相片提供：《南華早報》)

啟德機場的航空交通量一直急速增長，為應付機場及香港經濟的長遠發展，香港政府宣布在赤鱲角興建新機場的計劃。
(相片提供：《南華早報》)

機場核心計劃的建造工程於1991年展開。除了在赤鱲角興建新機場外，這項計劃亦涵蓋其他九項工程，其中包括高速機場鐵路系統、第三條連接港九的海底隧道及東涌新市鎮等。

1996年，啟德機場位列世界最繁忙客運機場第三位，其國際貨運量更屬全球之冠。年內，啟德機場處理的旅客及貨物量分別達2 950萬人次及156萬公噸，容量已超出設計上限。

1997年2月20日，政府飛行服務隊的雙引擎飛機「超級空中霸王」在赤鱲角新機場南面跑道降落，成為新機場首次飛機着陸。

1998年7月6日凌晨約1時20分，啟德機場的跑道燈號熄滅，代表舊機場在運作73年後正式關閉。香港國際機場從啟德遷往赤鱲角的工作徹夜進行。同日上午6時27分，首班商業航班在赤鱲角新機場降落。
(相片提供：吳邦謀)

赤鱲角新機場啟用時以單跑道運作，並於1999年5月擴展至雙跑道。兩條跑道均長3 800米、闊60米。

海天客運碼頭及相關跨境快船服務啟用，令香港國際機場與珠江三角洲地區建立更緊密連繫。

敦豪中亞區樞紐中心在香港國際機場投入運作，進一步鞏固機場在亞洲的速遞樞紐地位。

香港國際機場北衛星客運廊啟用。

香港國際機場超越孟菲斯國際機場，成為全球最繁忙的貨運機場。

香港機場管理局公布《香港國際機場2030規劃大綱》，並進行了為期三個月的公眾諮詢，結果有73%回應者支持機場擴建成為三跑道系統的建議。

國泰航空貨運站投入運作，令機場的年貨運能力提升50%。年內，香港國際機場於TTG旅遊大獎選舉中晉身「旅遊名人堂」，是機場十次獲選為「最佳機場」後奪得的殊榮。

中場客運大樓投入運作。

香港國際機場客運量突破7 000萬人次，三跑道系統建造工程亦於2016年8月1日正式啟動。此外，機管局公布SKYCITY航天城計劃，在毗鄰機場的土地興建佔地25公頃的零售、餐飲及娛樂發展項目。

於2017年，香港國際機場的貨運及航空郵件總量突破500萬公噸，成為全球首個於一年內處理超過 500 萬公噸貨物及航空郵件的機場。
香港國際航空學院於4月開幕，其成立旨在吸引及培育航空人才。